GRAĐANI SRBIJE POBESNELI! Od 2021. godine milion vozila neće moći da se registruje! Evo šta se dešava!

* Prema pravilniku koji će važiti od 5. jula 2021, moći će da se registruju SAMO vozila koja imaju ispravne katalizatore i DPF filtere * Majstori savetuju kupovinu novijih polovnih vozila, pre nego popravljanje starih

Svako drugo vozilo u Srbiji 2021. godine neće moći da prođe tehnički pregled ni da se registruje!

Naime, 5. jula 2021. na snagu stupa novi „Pravilnik o podeli motornih i priključnih vozila i njihovoj tehničkoj ispravnosti“, koji predviđa strogu kontrolu emisije štetnih gasova. Kada bude počeo da se primenjuje, tehnički pregled neće moći da prođe nijedan automobil sa „evro 3“ motorom koji nema ispravan katalizator kod benzinaca ili DPF filter kod dizelaša, što je oko milion vozila u Srbiji.

Ovi delovi su izuzetno skupi i njihova zamena ili popravka vozače će koštati od 1.000 do 1.500 evra, što je više nego vrednost velikog broja tih automobila i nimalo se ne isplati. Tako će vlasnici masovno odvoziti vozila na otpad, čime će naša zemlja postati pravo „groblje automobila“. Još veći problem je za 500.000 poljoprivrednih mašina, kamiona i autobusa od kojih većina ne može da ispuni ove ekološke standarde, pa stručnjaci smatraju da će ovaj pravilnik morati da se promeni ili da se odloži njegova primena.

Direktor Centra za motorna vozila u AMSS-u Milan Božić kaže za Informer da primena ovog pravilnika neće biti nimalo laka.

– Problem je što su kod velikog broja automobila skinuti katalizatori i DPF filteri jer se često zapušavaju, zamena je skupa, a i njihovo skidanje dodaje nekoliko konjskih snaga. Jedini način da se taj problem reši biće vraćanje katalizatora i DPF filtera ili „retrofiting“ vozila, odnosno čišćenje motora kako bi prošao tehnički pregled, što se radi u EU. Međutim, sve to je skupo i najčešće skuplje od samog vozila, pa se to mnogima neće isplatiti – objašnjava Božić.

S druge strane, generalni sekretar Srpske asocijacije uvoznika automobila i delova Boban Nikolić rekao je za naš list da su vozači na vreme obavešteni i da im je dato tri godine da se prilagode.

– I prošle i ove i sledeće godine na tehničkim pregledima se meri emisija štetnih gasova i vozaču se kaže, kada ne ispunjava standarde, da mora svoj automobil dovesti u red. Sve ovo nije od juče, vozači vrlo dobro znaju da će od 2021. stupiti na snagu novi pravilnik. Imali su dovoljno vremena da nađu neko rešenje. Pa ne možete da uvezete neki krš koji platite 1.000 evra i da u njega ništa ne ulažete. Ko ne plati na mostu, plati na ćupriji, đavo uvek dođe po svoje. Ne kažem da svi ovi ljudi treba da kupe nove automobile jer nemaju novca, ali mogu da kupe „mlađe“ polovnjake. Pa ako su jedna Severna Makedonija i Albanija odavno donele propise da ne može „evro 3“, onda stvarno ne vidim nijedan razlog da mi to ne uradimo – jasan je Nikolić.

Čist otrov

S njim se slaže i autor i voditelj emisije SAT Mladen Alvirović, koji tvrdi da je neophodno imati ispravan automobil, a oni kojima su izvađeni određeni delovi to nisu.

– Automobili sa „evro 3“ motorom sa kojih su skinuti katalizatori ili DPF filteri izbacuju u vazduh čist otrov i to ne odgovara nijednom postojećem propisu. Meni je jasno da je zamena tih delova izuzetno skupa, čak i veća od vrednosti automobila, ali vozači imaju sasvim dovoljno vremena da se oslobađaju ovih vozila. Naši ljudi moraju da shvate da nije problem da se voze stari automobili, to se radi u celom svetu, u Minhenu viđam „golf dvojke“, ali moraju da budu ispravni. To znači da mora da se ulaže u automobil, i ako imate 3.000 evra, ne dajete sve na automobil nego date 2.000 za kupovinu i 1.000 da uložite u njega. I nije poenta ako imate 3.000-4.000 evra da kupite BMW ili „audi“ koji nije ispravan, već je bolje da taj novac date za ispravan i mlađi „fijat“ ili „škodu“. Što se tiče samog pravilnika, smatram da će on verovatno morati malo da se odloži iako je istina da su ljudi na vreme obavešteni. Ovakva regulativa nam je više nego potrebna jer saobraćaj direktno zagađuje prostor u kome živimo. Industrija je veći zagađivač, ali je ona van grada, a saobraćaj je direktno u gradu i ljudi udišu otrove koje automobili ispuste – jasan je Alvirović.

Iskusni beogradski auto-mehaničar Vladan Kontić rekao je za naš list da kupovina i ugradnja novog katalizatora ili DPF filtera košta od 1.000 do 1.500 evra, što je preskupo za tako stare automobile.

– Ljudi su katalizatore i DPF filtere mahom i skidali jer je zamena izuzetno skupa. Ako hoćete sada da kupite nov katalizator ili DPF filter, to vam je trošak od 1.000 do 1.500 evra. Kako to može da se isplati nekome ko vozi 18 godina star automobil koji ceo ne vredi toliko. Uz to, kada skidate DPF filter morate da „dirate“ i softver kako bi automobil radio bez njega, tako da ako neko hoće da ga vrati, mora da plati i ponovno nameštanje softvera. Uvek postoji opcija da nabavite polovan katalizator ili ovaj filter, ali je to rizik jer može da vam se zapuši ili pokvari za mesec dana, i šta ćete onda. Iskreno mislim da će vozačima ovih automobila jedina i najbolja opcija biti da kupe nešto novije – iskren je Kontić.

 

Izvor: Informer.rs